Disco Swiss Stop Catalyst
Diseñado para establecer un nuevo nivel de calidad
A principios de 2015, el equipo de ingenieros de SwissStop llevó a cabo una serie de pruebas de laboratorio sobre rotores de discos de freno de bicicleta. A continuación, crearon modelos digitales de estos rotores y simularon los mismos entornos de prueba utilizando un software avanzado. La comparación de los datos confirmó que las simulaciones eran precisas y eficaces, lo que dio a los ingenieros la confianza para desarrollar una serie de prototipos digitales para realizar pruebas y evaluaciones minuciosas.
Entre los diversos conceptos de diseño, la transferencia de calor fue extensamente estudiada gracias a un software de simulación de ingeniería. Se utilizaron las relaciones entre la convección, la radiación, el área de la superficie y el peso para determinar el diseño óptimo que permitiera maximizar la disipación de calor y la fuerza y, al mismo tiempo, minimizar el peso. La estructura de cada diseño fue probada bajo fuerzas de frenado que oscilaban desde la típica presión manual hasta los máximos teóricos. Los puntos críticos de presión en la estructura fueron identificados con el objetivo de maximizar la resistencia y la rigidez del rotor.
Se realizaron simulaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD) para estudiar el flujo de aire sobre la superficie del rotor y a través de los recortes. Se probaron una variedad de perfiles para determinar los efectos de los orificios asimétricos y optimizar el efecto de enfriamiento del flujo de aire sobre las superficies. En colaboración con el Instituto de Tecnología Energética de la Universidad de Ciencias Aplicadas HSR, se realizaron simulaciones termodinámicas, análisis estructurales y visualizaciones dinámicas de fluidos.
El diseño final fue confirmado y visualizado mediante más simulaciones térmicas y estructurales. Con el objetivo de equilibrar el peso ligero con una gestión térmica fiable y un rendimiento estructural, se eligió un diseño en dos piezas: una araña de aleación de aluminio 7075-T6 y una pista de freno de acero inoxidable SUS410. Las vibraciones serán minimizadas por la geometría del área de contacto de la pastilla de freno.
Las pruebas de laboratorio del rotor de disco Catalyst confirmaron los resultados de las simulaciones de ingeniería. El Catalyst sobresale en las pruebas de resistencia: mientras que los sistemas de freno estándar declinan gradualmente hasta sufrir eventuales fallas estructurales, Catalyst proporciona un par de frenado constante a lo largo del tiempo. Otras pruebas adicionales demostraron una gestión térmica extremadamente eficiente, especialmente en las distancias de frenado más cortas, tasas de desgaste muy bajas e integridad estructural bajo frenado fuerte, superando en ello a los actuales líderes de la industria. Las pruebas prácticas de los prototipos permitieron al equipo de desarrollo determinar el equilibrio óptimo entre dos de las características primarias, pero contrapuestas: el rendimiento y el peso del freno. Unos cuantos gramos extra de material, cuidadosamente calculados, fueron añadidos al anillo exterior con el objetivo de obtener distancias de frenado más cortas. Además, los ingenieros agregaron material selectivamente a algunos tamaños específicos para mejorar aún más el rendimiento y la durabilidad.
Características
- Disipación óptima del calor.
- Rendimiento fiable tanto en cyclocross como en descensos de montaña.
- Alta durabilidad, incluso en las condiciones más extremas.
- Peso real: 113 g (140), 131 g (160), 159 g (180), 206 g (203).
- 6 tornillos de fijación incluidos.
Potencia de frenado y durabilidad
Frenado potente y alta durabilidad, disponible en cuatro tamaños para diversos usos (carretera, cyclocross, crosscountry y descensos de montaña)
Admitido por la UCI para competiciones en carretera
El perímetro del rotor del disco de freno Catalyst no contiene ningún ángulo de 90 grados.
Indicadores de desgaste
Unos pequeños agujeros en la superficie muestran cuándo es el momento de reemplazar el rotor.